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    这种技术门槛看似不怎么，但是在当代还是比较高的。

    因为懂得大量车型检验，修理技术的技术人才很稀缺的，哪怕是那些汽车厂商里的工程师们，他们顶多对自家品牌的汽车比较了解，但是对其他品牌的了解就很有限的。

    尤其是一些纸面上看不出来的暗病，一些缺陷之类的。

    知道大量品牌，车型毛病的技术人才，往往只有在那些民间的第三方修车店里才会有。

    毕竟也只有他们才能够大量密集的接触各种各样的不同的汽车。

    而这些人其实不多。

    当代的修车师傅，还是属于比较稀缺的人才。

    焦天成是自家有着三个修车铺，培养了足够多的修车人才。

    焦天成是依托自身的修车铺，二手车行，完成了一个生态上的闭环！

    有渠道大量接触车主，并在不吃亏甚至捡漏的情况下收购车辆，车辆收购之后直接送到自家的修车行进行翻新，事故车送去修理。

    车子修理，翻新之后送到二手车行里出售。

    b而其他人想要是涉足这个行业，是需要同时满足多方面条件的，而这对于当代而言并不是容易。

    这也让其他的竞争对手追赶的比较吃力，只能看着焦天成的二手车行迅速做大，甚至又跑到北城区去开始第二家二手车行。

    但是不管如何，在焦天成的带动下，大楚帝国也是出现了成规模的二手车交易市场。

    而大规模的二手车交易，其背后是这些年大楚帝国汽车工业这些年的迅速发展。

    二手车交易的前提是，你首先得有足够数量的新车市场。

    有了足够多的汽车存量后，才会出现这个上规模的二手车交易，不然就是小打小闹的上不来台面。

    这也是为什么成规模的二手车交易，率先出现在松江，而不是其他地方的缘故的……

    因为只有松江城才有庞大的汽车保有量！

    截止到承顺五十五年，松江城上千万人口里，仅仅是小轿车，其保有量就已经达到了三十万辆。

    这还不包括各类三轮车，卡车等机动车辆，其中的三轮车甚至更多……相当多一部分中产家庭都选择了购入三轮车作为代步工具。

    以前的私人马车他们买得起用不起甚至停不起……四个轮子的汽车也买不起，但是三轮车却是买得起用得起停的起。

    因此在当代的松江城，又或是其他的一些城市里，专门为短途出行为打造的家用小型三轮车，已经成为了城市中产家庭最热衷的大件消费品。

    b并且三十万辆这个汽车保有量还在快速增加当中！

    因为机动车辆迅速增加，曾经让无数人担心的松江城有一天会被马粪淹没的威胁，在短短十多年的时间里就彻底无人提及！

    因为过去的十多年里，松江城里的马车数量在经历四十年代的高峰期后迅速回落，等到了五十五年的今天，实际上松江城里的马车数量已经变得很少了。

    人们出行已经广泛采用各类小轿车，公共汽车以及家用三轮车，货物运输采用各种货运三轮车和卡车。

    各类机动车辆，彻底取代了马车在城市运输里的作用，以至于马车迅速消失在历史的长河里！

    估计不用多少年，恐怕楚国人都得从历史照片，文字记载里回忆那个道路上各种私人以及货运马车在街头拥挤的场景了！

    这，就是科技所带来的巨大变化！

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