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    李谕想了想：“可以，等你读完书毕业后，可以来我这儿，而且还有一些十分重要的任务要给你。所以这两年一定好好读书。”

    姚宏业道：“帝师放心，我一定不会让你失望，至少要以公学前三名毕业。”

    李谕笑道：“那我等着你。”

    李谕心中是有盘算的。

    就在今天上午，他刚刚看到报纸，日本方面已经成立了臭名昭著的南满铁路株式会社，也就是那个剥削东北的最核心日本企业。

    李谕必须往日本的东北企业里安插一些自己人进去，不能让日本人这么轻易掠夺资源。

    但这种人需要谨慎挑选，因为蛰伏期会非常长，而日方给的待遇又极高，必须保证长期忠诚度。

    李谕目前想到最好的选择是邹容以及姚宏业，他们都是连死都不怕的人，真正视金钱如粪土，意志坚定。

    当然要先培养一下他们处理经贸问题的能力，打入日本满铁等掠夺公司内部是个循序渐进的过程。

    李谕忙完上海事情，准备回京城，怕秋瑾再放心不下革命事业，于是劝她一道北上，毕竟她的家人还都在京城，秋瑾犹豫了一阵后最终同意。

    在船上，李宇又遇到了同样回京的盛宣怀，此前与他碰过面。

    盛宣怀名气比不上胡雪岩，但对近代经济的意义，盛宣怀要大得多。

    李谕抱拳道：“盛大人。”

    盛宣怀也抱了抱拳：“帝师，好久不见。”

    李谕例行问道：“盛大人回京所为何事？”

    “还能是什么？当然是铁路！”盛宣怀说，“朝廷让我当邮传部侍郎，说白了还是要解决铁路问题。”

    “津浦铁路？”李谕问。

    盛宣怀摇了摇头，说：“是川汉铁路。”

    川汉铁路是从武汉到成都的一条铁路，早在1903年就开始规划。

    李谕说：“蜀道之难，难于上青天，川汉铁路难度着实大。”

    盛宣怀叹道：“如果只是施工难还好说，但我实在想不到川汉铁路公司竟然有这么多破事！四年过去了，资金筹集了800多万两，铁路一寸未修，但已经花了150万两在工资以及办公经费上！他们甚至还拿出200万两去投资重庆铜元局，结果损失殆尽。”

    李谕愕然。

    熟悉近代史的肯定知道，压死大清的“最后一根稻草”并非武昌起义，而是四川的保路运动，其中的“路”，正是川汉铁路。

    二十世纪初，没多少施工机械，修铁路本来就成本高昂，而历经几次外战失败的清廷，欠下十几亿两白银巨额外债，根本无力投资铁路建设。

    破解的方法无非就是举外债或者民间集资。

    但这时候形势太特殊，本来就打输了仗，赔了那么多银子，还要找洋人借钱，很多人都无法接受，十分排斥外资。

    所以即便清廷清楚举外债很划算，但会背上“卖国”骂名，无奈之下，只好选择“官督商办”。

    好在民间已经认识到投资铁路收益颇丰，所以集资热情很高。

    但为此成立的川汉铁路公司，真是不堪入目。

    别的地方大都通过士绅阶层集资，四川却不一样，是通过加征税收获得集资，也就是六七千万川人几乎人人都是股东。
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