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    所以对于次要的人机交互部分，使用了镁光的1t固态硬盘，这需要在主板上增加一个转换芯片，但还是比三进制存储颗粒便宜多了。

    安装好x32115芯片和智能驾驶系统后，2吨重的xc4才算是完全体，先由新安的工程师开到了南方汽车的封闭测试道路上。

    此时虽然4g技术已经出现好几年，但基站还远不如后世那样普及，所以这个时期的智能驾驶系统不能依靠联网和密密麻麻的基站来辅助，大多数时候都要根据车辆自身传感器判断，对系统要求很高。

    环形的封闭道路里，不少南方汽车的员工也站在这里，观看传说中的太空跑车。

    上个月，同样来了一次太空旅行，特别推出的cs105太空纪念版以35万元的售价，竟然首月斩获4.1万辆（含预售）的绝佳成绩，一下就是一百四十亿的销售额，硬生生拉出了不属于国产车的格调。

    毕竟cs105虽然从配置上来说确实能达到档次，但毕竟国产品牌在这里，哪里能轻松卖上价，能有首月四万辆的销售成绩简直是神佛……齐奥尔科夫斯基保佑！

    而且这还是供不应求，不少4s店都得加价提车，很多人还在等下一批呢！

    其他一众国产车商各种羡慕嫉妒恨，可这种操作属于绝版，根本无法复刻，只能眼睁睁的看着南方汽车一路爬高，同时对新远亲儿子新安汽车更加重视。

    在2015年，新能源汽车给人的印象基本还是粗制滥造，像是四个轮子的电驴一样，安全性和性能都差劲。

    但新安xc4一出手格调就不一样，2吨重的轿跑车，百公里加速不到三秒，专用芯片组的电池管理和智能驾驶系统，还宣传“航天级品质”，确实让人非常期待。

    在测试车道上，首先由工程师驾驶，打开运动模式进入性能状态，测试百公里加速和电池性能。

    新安的ceo陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上的参数波动。

    xc4开到开始线，在信号灯转绿的时候立刻油门到底加速，电机天生的特性让653千瓦的功率在0.1秒内全部爆发，输出超过1100牛米的扭矩。
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