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    别小看这两块钱，每公斤的运输单价可是降低了36.6%！

    同样是运输360吨货物，假设价格都按10元一公斤算，安1250一次飞行和波音747货机4次飞行，前者的利润能多出70万，利润上升40%。

    而且安1250设计可是机舱塞360吨，机背还能背500吨，机背不放东西，实际上油耗还可以降低一些，飞起来后可以只开四台或者六台发动机，节约燃油。

    只要安1250一次性货舱塞超过245吨货物，就能在经济性上超越波音747。

    但这是顺丰，以他们的庞大快递网络，得到安1250之后就能接更多大件，凑足360吨载荷还是不难的，买一架专飞繁忙且机场标准高的航线，有大型机场作为依靠，的确比老旧的波音747更省事。

    更何况，有这么大一架飞机刷上顺丰的涂装，可是一件既涨面子又涨股价的好事。

    只不过安1250的使用条件有些苛刻，能协调到的机场和刚好能在期望的时间凑满货物的航线都不多，所以顺丰决定先买一架试试。

    所以在新远公司，就发生了顺丰公司打算豪掷60亿购买一架安1250的一幕。

    其实还真不算太贵，换算成美金差不多10亿，波音747一架也要3个多亿美金，安1250和三架波音747哪个更值钱还是有数的，单当货机用绝对划算。

    而且还能带来一个华国特有buff：国产。

    你使用的国内快递公司，使用的全华国自产的华国大飞机给你运件哦，就冲这一点涨1块运费就问题不大，相信也有很多人愿意支持国产。

    还有一点，任何东西国产化都有一个特点：维护保养更便宜。

    就算是都看在华国企业的份上，他们就都相信安1250的保修政策绝对没波音和空客一样霸道。

    对于这样的买主，新远也没有理由拒绝，更何况60亿是真的赚！

    安1250算上研发费用单架才花了25亿，如果生产三架平均成本就只有20亿左右，等于这一架飞机就赚回来40亿，把研发成本和两架飞机的钱全补上了！

    当然，订单不止这么一架，更多的来自军方。

    一架安1250有多重要？货舱尺寸的7.5*6.9*100米，99a坦克55吨，长宽高分别为7.6米，3.50米和2.45米。

    安1250的货舱是特别加强过的，塞6辆99a当然不能并排放应力太集中，但如果是两侧错开分布还是没问题的，即使这样排开也不过占用46米长度，330吨重量，货舱还能塞30吨，相当于半个运20。
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