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    长征十号团队现在除了忙碌以外倒是没有遇到什么太大的问题，毕竟长五的米箭体技术不算复杂，也成功了这么多年。

    四枚助推器与芯级的连接器也经受住了模拟考验，几千吨的推力作用在还要进行分离的机构上，这在华国航天史上是前所未有的。

    忙而不乱，稳步快跑，这就是航天局目前的真实写照，但naca反而遇到了麻烦。

    麻烦是l火箭。

    l火箭源于t，航天飞机计划。

    航天飞机是怎么上天的？主动力是航天飞机尾部的三台r氢氧发动机引擎，然后航天飞机趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的两边各自放一个固体推进器。

    l火箭就是把航天飞机取消，发动机移到燃料罐下面，三台r改成四台，同样捆绑两枚固体火箭助推器，这就是l火箭了。

    听起来是在成熟设计上面改动，理应困难很小很容易，也很省钱对不对？

    理论上是的，naca也是这么以为的。

    但他们忘了一个问题，航天飞机是挂在8.米直径燃料罐侧面的，后者设计的时候主要考虑承受侧面的拉力，对竖直方向的承受力没涉及到。

    等l火箭正式开始制造了，naca才发现，如果完全是挪用以前的燃料罐，轴向强度根本不够，在原基础上加强也不行。

    唯一的办法是制造新的箭体，它除了看起来和原来的8.米橙罐一样，其实完全是重新设计的。

    技术上没问题，但在时间上就有问题了，如果这样做很可能就赶不上今年底的首飞。

    恰巧在这个时候，新远三号出厂了！

    克莱尔局长在确认了芯级的强度问题后，多次进行论证会议，但都无法让原本的橙罐强度达标，判定只能重造。

    但发射延期是不可能的，016年1月发射都已经晚于华国同行全新制造的长征十号了，再晚就要让人看笑话。

    最终克莱尔与工程师们经过长时间的讨论，决定用更多的预算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的进行新箭体制造，不仅要保证新箭体个月内造出来，还必须早于1月进行首射。

    这就意味着，加上测试样箭，必须在剩下的个多月内制造两枚l火箭的工作量。
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